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在“新基建”的背景下,數智化供應鏈怎樣重塑物流行業的未來?
技術讓物流行業服務能力和服務水平顯著提升, 新基建的大背景下,智能供應鏈將怎樣重塑物流行業的未來,為新一輪經濟數字化轉型和產業提質增效發揮關鍵作用?
 
來源:物流沙龍
 

作者小周伯通,原文標題《數智化供應鏈怎樣重塑物流行業的未來?;文中觀點不代表本賬號立場,僅供參考

消費升級及產業變革下,技術在供應鏈物流行業的價值越來越明顯。 新基建的大背景下,物流與供應鏈該如何進行數智化轉型?
 
當前,在新一輪的科技浪潮下,數智化供應鏈正在高速發展。用數字化、智能化來改造供應鏈,打造新的供應鏈競爭力,已成為未來企業發展的的重要戰略。
 
其次,“新基建”就如同前幾次的工業革命一般是經濟發展大勢所趨。依托于“新基建”而興起的智慧物流、數字供應鏈等也將再次帶來物流與供應鏈行業的升級與變革。
 
那么,技術作為驅動物流與供應鏈革新的第一要素, “新基建”的大背景下,數智化供應鏈將怎樣重塑物流行業的未來,為新一輪經濟數智化轉型和產業升級發揮關鍵作用?
 
1022日,以“數智·鏈接”為主題的第十四屆物流透明峰會成功在深圳舉辦。會上,集結了物流業巨頭公司高管、深耕物流行業一線投資人以及相關領域創業者們一同探討「新基建背景下供應鏈物流的數智化轉型」?,F場就智慧供應鏈、數智化升級等進行了實戰案例分享及圓桌討論。
消費升級及產業變革下,技術對供應鏈物流行業的價值凸顯
 
回看物流歷史上每一次獲得突破性發展的背后,其實都離不開消費與產業、技術變化的影子。
 
當前,全球經濟正在遭受嚴峻的考驗,我們的制造業、產業鏈也在發生變化,技術也在不斷發展與升級中。
 
中國物流與采購聯合會副會長賀登才在開幕致辭中指出,現在世界知名的一些企業都是在危機中產生的,通用電器、寶潔、雀巢可能是這樣,易流科技也是在08年金融危機之后迎來了快速發展,包括京東物流、順豐等等都是在危機當中找到了新機遇。所以,在變化的時代,企業要能夠隨機應變。
 
就比如2020年突如其來的一場疫情,對餐飲行業的經營產生了較大影響,但基于數智化技術的應用,部分勇于創新的餐飲企業不僅熬過了“寒冬”,還在后疫情時期開啟了新一輪的快速發展。百勝中國控股有限公司副總裁、物流總經理韓天舒透露:如何把這些新的技術在業務場景上得到廣泛的應用、最有效的應用,而且得到最合適的監控是我們在數智化轉型的過程中一直在思考、一直在實踐和一直在探討的過程。
 
在過去四年內,百勝中國由16個物流中心及1個整合中心增長到了25個物流中心及7個整合中心,年吞吐量增至3億箱。在這背后,是百勝在全渠道的服務、數據驅動的營銷和智慧供應鏈上的努力。
 
冷鏈物流與餐飲行業相伴相生,致力于打造“世界廚房”的正大集團也積極對上游農牧環節與下游流通環節進行數智化改造,正大集團供應鏈事業首席運營官莊偉元在演講中介紹道:作為一家以農牧為基礎的公司,正大集團也在加大供應鏈領域的資源投入,正大力求通過數據互通與透明,助推“百萬餐飲”計劃的早日實現。 
 
據交通運輸部公路科學院物流工程研究中心主任蔡翠介紹,2020年冷鏈運輸行業的狀況,有兩個重要的特點:一是春節期間本身是傳統下降的最低點,但是因為疫情的爆發,冷鏈行業既負擔著民生保障,又負擔著運送抗疫物資,所以這個期間冷鏈物流是最先恢復的。
 
此外,在以物聯網、大數據、云計算等新興技術引領的新一輪科技浪潮下,新科技也將被廣泛應用到新商業體系中的各個環節以及物流和供應鏈領域中。
 
在當下的新零售時代,無論是阿里的新零售,京東的無界零售,還是蘇寧的智慧零售,他們的本質核心均是以消費者為中心,利用科技賦能重構零售的“人貨場”關系,通過數據驅動模式升級,用更高效的手段來提升社會零售的運營效率。
 
當然,隨著“人貨場”的重新組合,在生產端、流通端、銷售端的整體變革下也對物流與供應鏈提出了更高的要求:更敏捷、更實時、更快速精準的響應消費需求。
 
在華為企業BG全球交通物流解決方案副總裁張琪看來,交通物流行業的數字化水平還是比較低,但隨著5G技術的開始普及,物聯網、數字孿生等技術在供應鏈物流場景加速應用,整個供應鏈物流行業的數字化的空間非常大。
 
比如,區塊鏈技術實現從生產、倉儲到配送整個環節產品管理的可追溯和可識別;基于大數據分析和算法優化的工具,實現更精準的銷售預測、更科學的物流網絡布局、更合理的庫存管理、更快速的配送路線規劃等。
 
不難發現,新的技術可以提升整個物流與供應鏈的服務水平,推動整個產業的升級。雀巢大中華區供應鏈及采購高級副總裁董明表示,“對于物流行業來說,未來數據以及技術是推動行業升級的核心。技術可以將倉儲、干線、末端、車輛、人員等全物流要素連接起來,通過人工智能、算法等技術,可以把這些要素進行數字化、智能化,從而實現整個行業升級。
 
羅戈研究院院長、羅戈網聯合創始人潘永剛同樣認為,數字化會有大量的數據,通過對這些數據進行智能化的處理,能幫助企業實現決策、規劃、協同、運營管理以及執行的優化。數字化供應鏈回到實踐方向來,會看到從原來聚焦在流程,疊加到聚焦技術,然后做整合,再聚焦到數據,通過數字化的體系,最終推動商業模式的變革。
 
快遞作為過去十多年,在物流行業發展最快的領域,已形成了網絡效應極強、成本低、科技程度高的核心競爭力。韻達集團副總裁、CTO楊周龍指出,快遞是一個講究精益化的領域,在全程協同和全方位配送服務的背后,就是整體的數字化。我們有一個理念叫做“把公司裝到計算機里面去,讓組織可計算,計算到每一個細節,每一個環節”。讓數字化幫助企業更清楚地核算,進而支撐企業管理精益化、平臺化。
 
無疑,技術驅動商業變革,數據賦能模式升級,在新一輪的科技浪潮下,未來技術也將驅動整個物流業從勞動密集型向技術密集型轉型。
 
新基建背景下供應鏈物流的數智化轉型
 
“新基建”的驅動力是5G網絡、大數據中心、人工智能等新型技術,未來物流與供應鏈會成為率先突破的重大領域。中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一認為,物流的新基建應該“軟硬兼施”,包括借助新技術對傳統基礎設施進行改造,與以信息技術為基礎的底層建設上。
 
華為企業BG全球交通物流解決方案副總裁張琪同樣認為,在交通行業,傳統的基建就是海陸空鐵這些基礎設施,加入新的技術,我們認為這就是我們現在說的新基建。在現在這個時間結點,利用好“新基建”帶來的技術紅利,將推動物流行業進入新一輪快速發展的新階段。
 
戴定一強調,首先從硬的部分來講,樞紐、干線、網絡這些傳統的基礎設施要用新的技術對原有的樞紐進行改造,對原有的干線、運輸進行改造。而軟的部分,主要集中在信息技術的一些底層建設上,可以看到公共平臺是信息產業的基礎設施,因為所有的分工協作系統將來都會走平臺。所以,平臺是分工協作的樞紐,要把它建設完善,在公共信息平臺上,用IT來改造整個產業,這是基礎。
 
比如在運輸環節中,近幾十年來,“鐵公基”建設為中國帶來了翻天覆地的變化。未來,在數智化的加持下,物流新基建也將迎來高速發展的機遇。中鐵鐵龍企業管理部部長李長宏介紹道,鐵龍既是傳統鐵路基建的參與者,近幾年也在積極探索數智化的鐵路集裝箱多式聯運服務平臺。他認為,未來智能化體系表現出“六化”:設備智能化、服務的平臺化、場站的綜合化、管理透明化、數據多元化、決策智能化。
 
顯而易見,傳統化基建是物理空間的基礎設施,提高了貨運物流的商品流通效率,而新基建則是數字化空間的基礎設施,目的是更進一步提高信息流的流通效率。
以制造產業為例,要是沒有生產制造階段的在線化(IOT)、海量的存儲空間(數據中心);安全、迅速、低時延的網絡(5G)、對生產流程各階段的智能化操縱(AI),以及強大的算力支撐(云計算)這些新基建,產業互聯網的深層應用便很難實施。
 
據海爾智家中國區供應鏈總監應東旭分析,在消費互聯網時代,是連接大于擁有,是流量為王。到了工業互聯網時代,就是體驗為王,產品為王。從互聯網經濟到工業互聯網經濟是一個從三維升到四維的過程。相對應,這背后的供應鏈復雜度程度也會越來越高。未來對工業互聯網來說有兩個壁壘:一是技術的壁壘,二是關系的壁壘。我們要做的事情,首先是消除技術的壁壘,使得企業跟企業之間,通過數字化的合作,不存在技術上的障礙。
今年,物流透明峰會來到了第十四屆。作為中國供應鏈物流領域最具影響力的商業峰會之一,十四年來物流透明峰會累計參會人數已達一萬人次。這既源于供應鏈物流行業的不斷發展壯大,也源于主辦方物流透明管理研究院孜孜以求的推動。用物流透明管理研究院執行院長黃濱的話來說,14年初心不改,把物流透明進行到底,這是一個“承諾”,也是一種使命。”
 
此外,黃濱在峰會上發表了其2020年度研究報告《物流數字化路徑思考與探索》。報告指出,“通過新一代數字技術的深入運用,行業將構建一個全感知、全連接、全場景、全智能的數字世界。”可以看到,在新基建浪潮的加速下,一個高度數智化的供應鏈物流世界正在顯現雛形,并將對整個商業社會的運轉形式產生深遠影響。
 
我們也可以看出,物聯網時代與互聯網時代的不同,核心要素是以5G網絡、大數據中心、人工智能等為載體,并結合智能硬件設備,才能發揮其背后的作用和價值:重塑供應鏈、物流效率的生產方式。

 
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